| FIaA TEHNICA |
Motor
Tip: Patru timpi
Numar cilindri: unu
Racire: Lichida
Diametru cursa: 72,7x60 mm
Cilindree totala: 249 cc
Carburator: Un Keihin KT de 22 mm
Aprindere: Electronica CDI
Demaraj: Electric
Ambreiaj: Automat centrifugat
Schimbator: Variator continuu automat oi maroarier.
Trans. primara: curea
Trans. secundara: lan?
aASIU
aasiu: Tubular dublu-leagan de o?el
SUSPENSII
Fa?a: Dublu triunghi suprapus cu amortizoare reglabile în presarcina
Parcurs: 145 mm
Spate: Ax rigid cu amortizor reglabil în presarcina fara bielete
Parcurs: 165 mm
FRÂNE aI RO?I
Frâna fa?a: Discuri de 180 mm. Pompa oi cleme Nissin cu piston dublu
Fâna spate: Un disc 220 mm. Pompa oi clema Nissin cu un piston
Janta: De o?el
Cauciucuri: Kenda. 22x7-10''/22x10-10''
MASURI aI GREUTATE
Distan?a între osii: 1210 mm
Distan?a de la sol: 285 mm
Înal?imea scaunului: 800 mm
Rezervor combustibil: 13 l
Greutate declarata: 226 kg ND
Greutate verificata: 223 kg 230 kg
PUTERE
Putere ambreiaj: 12,4 CV la 4990 rpm
Cuplu ambreiaj: 4mkg la 1480 rpm
Putere specifica: 49,69 CV/l |
Urmând politica sa de creare de quads de acces, adica care permit o intrare nu foarte complicata în aceasta lume amuzanta, Kymco ne prezinta acum un ATV, MXU, derivat direct din sportivul sau de succes KXR. Fara îndoiala aceasta marca este pe drumul cel bun cu politica sa de lansare de modele noi, deoarece KXR este un lider de vânzari solid, nu numai printre quads, ci depaoind chiar oi cele mai vândute motociclete ,off-road'. Formula acestui succes este imbatabila: un produs atractiv, eficace oi economic. Acestea sunt cele trei reguli îndeplinite de MXU, care cauta o abordare mai versatila oi polivalenta, fara a intra însa în mecanici sofisticate care sa-i faca pre?ul sa creasca.
Astfel, pentru a transforma sportivul sau KXR într-un ATV Kymco a întarit oasiul, în special suboasiul, care acum este sudat, nu prins în ouruburi, fapt prin care se câotiga suficienta rezisten?a pentru a permite o utilizare pentru doua locuri sau suporta mai multa greutate la bagaje - MXU este dotat cu o pereche de portbagaje, în fa?a oi în spate. S-a modificat de asemenea geometria suspensiilor, mai precis cea din spate, care renun?a la sistemul de bielete pentru a câotiga robuste?e oi înal?ime libera de la pamânt, îmbunata?ind astfel calita?ile sale de maoina de teren, în detrimentul unei anumite pierderi de viteza.
Un alt punct interesant este adoptarea unui sistem integral de frânare, compus din trei discuri de frâna, care pot fi ac?ionate prin trei elemente de comanda: maneta din dreapta pentru frâna din fa?a, maneta din stânga pentru cea din spate oi pedala pentru ambele trenuri cu o împar?ire a for?ei de frânare de 65% în spate oi 35% în fa?a.
Uoor
În ceea ce priveote motorul, acesta face parte din aceeaoi baza a KXR, un propulsor monocilindric 4T care împartaoeote multe componente cu cele utilizate la scooter-ele marcii, ceea ce permite niote costuri de produc?ie destul de reduse. S-au realizat o serie de modificari pentru noua utilizare a MXU, poten?ând eficien?a la un regim redus printr-o noua aprindere CDI, o dezvoltare a schimbatorului ceva mai scurta oi ajustari în ceea ce priveote distribu?ia. Alt detaliu interesant este adoptarea unui sistem de demaraj manual prin maneta care îl completeaza pe cel electric. S-a lucrat de asemenea la ventila?ia sistemului de transmisie prin variator, concepându-se din nou circuitul de aerisire oi facându-l mai eficient oi mult mai etano.
 În mers MXU raspunde din plin conceptului pentru care a fost creat. În timpul mersului pilotul se simte comod oi în largul sau, deoi posibilul pasager - acest ATV este omologat ca oi cvadriciclu de doua locuri - s-ar putea sa nu aiba destul loc pentru picioare. În aceeaoi masura în care KXR surprinde, fara a echipa componente foarte sofisticate, eficien?a suspensiilor, ceva mai uooare ca la KXR oi care se comporta perfect, mai ales daca ne gândim ca poten?ialul client nu ar trebui sa se aotepte la performan?e ultrasportive. Acelaoi lucru se poate spune despre motor care, datorita dezvoltarii mai scurte, se confrunta cu o mai mare vivacitate, având mereu în vedere faptul ca ne aflam într-un simplu 250 4T. În orice caz, acest ATV este agil pentru a salva anumite situa?ii complicate, în ciuda faptului ca nu dispune nici de reductor nici de trac?iune integrala. Frânele sunt din nou un element de excelen?a, atât prin eficien?a cât oi prin posibilita?ile de ac?iune pe care le permite sistemul lor integral.
În schimbul a numai 5.395 euro Kymco ne ofera un produs care se potriveote perfect cu necesita?ile poten?ialilor sau utilizatori. ai daca la pre? adaugam o estetica impresionanta, un finisaj la mare nivel oi o buna dotare putem prezice ca acest model are aceleaoi posibilita?i de succes pe care le-a avut fratele sau mai sportiv.
|
