| Date tehnice declarate |
Motor:
1 cilindru, 4 timpi, racit cu lichid, capacitate cilindrica
271 cmc, putere max. 15,4 kW (20,9 CP), cuplu max. 23
Nm,
Transmisie: cutie de viteze cu varia?ie continua
(CVT), transmisie finala prin arbore cardanic, reductor.
Suspensii:
fa?a: independenta, triunghiuri suprapuse,
arcuri elicoidale oi amortizoare hidraulice, spate: punte
rigide, bascula oscilanta, arc elicoidal plus amortizor
hidraulic.
Pneuri (f/s):
120/70-12, 120/70-12
Frâne (f/s):
disc/disc..
Dimensiuni oi mase (mm): lungime 1.810 mm, la?ime 1.050 mm, înal?ime
1.110 mm, masa proprie 215 kg. Pneuri fa?a 20/7-10, spate
20/10-10. |
 |
Titlul articolului pare exagerat,
probabil. Cât de "bestial"
sa fie un ATV Kymco de 300
cmc, cu un aspect blajin oi
prietenos? Daca te ui?i pu?in
la el, nu prea î?i inspira cine
otie ce respect. Nu sufla flacari, nu face
galagie mare, nu bea, nu fumeaza oi aduce
tot salariul acasa. Cam insipid, adica.
Tendin?ele agresive sunt acolo, dar este
foarte evident ca se încearca doar intrarea
în trend oi prinderea unui loc în trenul
"cool". Fara prea mari reuoite, ao zice.
Odata urcat în oa, pornesc motorul de la
butonul amplasat nefiresc, trec selectorul
în pozi?ia H oi pornesc, oarecum
plictisit. Dar... ia te uita! O fi parând el mic
oi inofensiv, dar motorul de numai 300
cmc (271, mai exact) nu se joaca oi trage
serios la apasarea manetei de gaz. Nu î?i
redefineote conceptul de accelera?ie fulminanta,
bineîn?eles, dar este clar peste
ceea ce ai putea sa te aotep?i de la ceva
care are pu?in peste 20 CP oi 215 kg. Pâna
la aproape 50 km/h accelereaza excelent,
apoi se plafoneaza, atingând totuoi peste
75 km/h. Pe asfalt nivelul distrac?iei
este totuoi aproape de zero, dupa cum
am putut constata în cei câ?iva kilometri
parcuroi prin Bucureoti oi localita?ile
adiacente. Peste 60 km/h motorul pare
sa se chinuie, transmisia oi ro?ile fac un
zgomot infernal, iar manevrele din scurt
îl destabilizeaza. Acest supliciu merita
însa suportat, anticipând distrac?ia de pe
cararile neumblate din padure.
Şi ce distrac?ie...
Deoi pe hârtie are 215 kg, ceea ce nu înseamna
tocmai pu?in, centrul de greutate
plasat destul de jos oi repartizarea echilibrata
a maselor îl fac pe MXU 300 foarte
manevrabil, uoor de dus la extrem în viraje
prin mutarea greuta?ii pilotului într-o parte
sau într-alta. Şi pe traseele de dificultate
mare, abordate la viteza mica, echilibrul
general al ATV-ului ajuta foarte mult,
tendin?a de rasturnare aparând numai
atunci când se exagereaza în mod evident.
Trac?iunea spate este un deliciu pe teren
cu aderen?a scazuta, derapajele controlabile
fiind la ordinea zilei. Frânele sunt
probabil unele dintre cele mai puternice
pe care le-am vazut pâna acum la un ATV,
dar blocheaza ro?ile foarte uoor. Deoi nu
are trac?iune integrala, reductorul te poate
ajuta sa ieoi din majoritatea situa?iilor
delicate fara probleme. Un detaliu pe care
l-am gasit incomod este faptul ca, pentru a
trece din treapta normala de mers înainte
(H) sau din reductor (L) în maroarier (R),
trebuie sa se treaca prin neutru (N), altfel
se opreote motorul. Deoi ajuta la protejarea
transmisiei, este un dezavantaj atunci
când te grabeoti. Suspensiile lucreaza
eficient oi dau încredere atunci când se
for?eaza ritmul, dar nu sunt foarte confortabile.
Cel mai important este ca MXU
realizeaza dificila misiune de a fi destul
de prietenos oi uoor de pilotat pentru un
novice, fiind în acelaoi timp capabil sa dea
senza?ii tari unui ini?iat.
Carevasazica...
Deoi nu are reputa?ia unor marci oi modele
"de top" din acest domeniu, Kymco
MXU 300 reuoeote sa îmbine placerea pilotajului
cu o calitate a fabrica?iei peste
medie oi face ce scrie pe eticheta oi chiar
mai mult, la un pre? decent.
| PLUSURI |
MINUSURI |
- Şasiu echilibrat
- Motor relativ puternic
- Uourin?a în exploatare
|
- Aspect fad
- Transmisie zgomotoasa
- Finisari mediocre
|
|
