| Date tehnice declarate |
Motor: monocilindru, în 4 timpi, alezaj x cursa: 56,5 x 49,5 mm,
capacitate cilindrica: 124,1 cmc, sistem de racire: cu aer oi
radiator de ulei, raport de compresie: 11:1, Putere maxima:
9,6 kw/9.500 rpm, 13 CP/9.500 rpm., Cuplul maxim: 10,29
Nm/8.250 rpm,
Aprindere: electronica CDI, pornire
la demaror,
Transmisie: Cadru din o?el, Cutie de viteze cu 5 rapoarte,
transmisia finala prin lan?, Ro?i turnate din aliaj de aluminiu.
Pneuri fa?a: 110/80-17, spate: 140/70-17, Frâna fa?a: disc 276
mm, spate: disc 220 mm
Dimensiuni oi mase: Lungime: 2.057 mm, la?ime: 680 mm, înal?ime: 1.174 mm,
ampatament: 1.355 mm, înal?imea oeii: 800 mm, Greutate
la gol: 137 kg
Capacitatea rezervorului: 13,5 litri
|
 |
Cunoscuta în special pentru scuterele care au un mare succes în Europa, mai ales în Spania oi Italia, firma asiatica a prezentat la Salonul de la Köln, din 2006, modelul sport-touring Quannon.
Quannon 125 este o motocicleta cu aspect sportiv, care ascunde o versatilitate deosebita. Cu ajutorul acestui model se urmareote intrarea într-un segment mai pu?in vizat de catre marile firme, cel al modelelor
sport oi sport-touring de 125 cmc. Honda NSR, Yamaha TZR, Derbi GPR.
To?i cei atraoi de modelele sport îoi amintesc, cu siguran?a, de ele, mai ales ca una anume a fost un mit autentic al anilor '90. Aceste motociclete, cu motoare de 80 sau 125 cmc, au reprezentat o referin?a pentru majoritatea tinerilor din acea perioada, iar mai târziu au fost înlocuite de Aprilia RS, Daelim Roadwin,
Honda CBR. Deoi numarul de modele din aceasta categorie a crescut, acest lucru nu a fost reflectat oi de cifrele de vânzari.
Ignorând tendin?a segmentului de axare pe motociclete sport cu ghidoanele joase oi pozi?ie înclinata, noul Kymko încearca sa fie oarecum diferit. În primul rând, ofera multiple posibilita?i de setare, care permit ob?inerea unei pozi?ii mai ergonomice. Spre deosebire de modelele sport, ghidoanele sunt înal?ate,
parbrizul este mai mare oi mai înalt, iar scari?ele sunt plasate mai jos. În primul rând, toate elementele motocicletei sunt noi, iar producatorul a mizat pe un design agresiv, cele mai bune dovezi fiind formele ascu?ite ale carenaturii, oeile individuale pentru pilot oi pasager (sub care se afla un mic spa?iu de depozitare) oi cele doua faruri frontale.
Un alt lucru de remarcat sunt dimensiunile, care te-ar putea face sa crezi ca este vorba de o motocicleta de cilindree mai mare. Astfel, acest model are o lungime care depaoeote 2 metri, cu un ampatament de 1,35 m, practic la fel ca o motocicleta de 600 cmc. În afara de asta, oaua are o înal?ime de 800 mm, greutatea este oi ea destul de mare, 141 kg, iar în rezervor încap 13,5 litri de benzina care permit o autonomie de aproximativ 400 km. Cadrul perimetral din o?el apar?ine oi el noii genera?ii, având, de asemenea, dimensiuni respectabile. În aceste condi?ii, este evident ca noul Quannon 125 este recomandabil chiar oi persoanelor înalte.
Suspensia fa?a este asigurata de o furca telescopica hidraulica cu jambe de 33 mm, care au o cursa de amortizare de 100 mm. În spate, lucreaza o bascula oi amortizorul monoooc, care nu poate fi reglat la detensie oi are o cursa tot de 100 mm. Motocicleta alearga pe ro?i turnate din aliaj de aluminiu de 17 inci,
echipate cu pneuri de 110/80 pe fa?a oi 140/70 pe spate. Sistemul de frânare este asigurat de doua discuri simple, cel din fa?a cu diametrul de 276 mm, iar cel din spate de 220 mm.
Motorul este probabil singura componenta "veche" care echipeaza noul model, fiind o prelucrare a celui de pe CK 125 Pulsar în vederea ob?inerii unor performan?e îmbunata?ite. Este vorba de un propulsor într-un cilindru oi patru timpi, de 124 cmc, care are o putere maxima de 12,9 CP la 10.000 rpm oi un cuplu motor de 10,29 Nm la 8.250 rpm. Asta înseamna 1 sau 1,5 cai-putere mai mult decât agregatul de pe CK 125 Pulsar.
Modificari s-au facut oi la capitolele distribu?ie, aprindere, evacuare, aceasta din urma realizându-se printr-o toba din o?el inoxidabil, de mari dimensiuni.
De asemenea, pentru a respecta normele Euro 3, Kymco a fabricat un catalizator care include un numar mai mare de celule, aoa încât emisia gazelor toxice este redusa. În acelaoi timp, s-a preferat în continuare solu?ia alimentarii prin carburatoare Keihin, în loc sa fie adoptata injec?ia electronica de benzina. Din motive
de investi?ii, fireote.
Odata aflat în oaua noului Quannon, primul lucru care î?i atrage aten?ia este pozi?ia la ghidon. Deoi are aspectul unei motociclete sport, po?i sa stai foarte comod, cu spatele drept. Comenzile se afla pe ghidon într-o pozi?ie confortabila, iar scari?ele sunt joase oi amplasate nu prea mult în spate. Un alt detaliu surprinzator de elegant sunt instrumentele de bord oi oglinzile retrovizoare care se pliaza. Turometrul este, evident, mare, precum majoritatea elementelor acestei motociclete, iar un ecran LCD de 5 inci indica viteza, nivelul de carburant oi ora. În mers, consta?i cu placere ca nivelul vibra?iilor nu este deloc deranjant oi, indifferent daca optezi pentru viteze mici sau mari, confortul calatoriilor lungi nu este afectat de amor?irea mâinilor. Pe deasupra, consta?i rapid, mai ales prin Bucureoti, ca suspensiile îoi fac treaba cât se poate de decent.
Deoi motorul împinge cu o for?a constanta, daca vrei sa exploatezi din plin optimista-i herghelie, acesta trebuie turat pâna la 10.000 rpm, moment în care intervine limitatorul. Cutia de viteze destul de dura în
ac?ionare te ajuta totuoi sa atingi o viteza maxima de aproximativ 120 km/h.
Recomandam ca performan?ele sa fie verificate într-un spa?iu controlat, respectiv, de pilda, pe pista de la AMCKART.
|
