• KYMCO Super 8 50 (Motoretta-Magazin)
• KYMCO Super 8 50 (Scooter-Magazin)
• KYMCO Yager GT 50
• KYMCO Yager 200i
• KYMCO Xciting 500i
• KYMCO Quannon 125
• KYMCO People S 200
• KYMCO MXU 250
• KYMCO MXU 300
• KYMCO Agility 50
• KYMCO Super 9 50
• KYMCO Grand Dink 125
• KYMCO Xciting 250

PROBA DE FOND

Întotdeauna este bine sa ai un nao bun. Dar ceea ce-?i asigura într-adevar un viitor bun este sa ai un tata adevarat oi asta este ceea ce are Kymco Xciting 250; un progenitor care i-a facilitat un corp cu care poate cuceri inimile celor care cauta un scooter bine realizat din toate punctele de vedere oi cu toate par?ile bune pe care le ofera conceptul Grand Touring.

Kymco nu este doar fidel principiilor sale corporative de a oferi produse cu standarde de calitate bune la un pre? foarte binevoitor cu buzunarul nostru, ci merge de fiecare data mai departe, ridicând calitatea oi men?inând pre?ul la acelaoi nivel. Xciting 500 oi 250 au aproape aceeaoi structura, cu excep?ia motorului oi a frânelor, bineîn?eles, care în cazul celui mic este vorba despre un sistem combinat oi în cazul ,tatalui' de unul independent. Decizia a fost pur comerciala, impulsionata de studiile de pia?a realizate de Kymco. Nu are nici un sofisticat inclinometru.

Liniile micului Xciting îi dau un aspect avangardist oi personal, oferind un discret aer sportiv. Voluminoasa caroserie urmareote doar comoditatea, deoarece protejeaza foarte bine de penetrarea aerului oi a permis în plus conceperea unui loc de pilotaj pentru toate taliile.

Poate persoanele mai mici gasesc ca scaunul este prea înalt la 790 mm, care combinat cu un design amplu ne obliga sa ne desfacem picioarele oi ne împiedica sa ajungem cu picioarele jos. Pasagerul calatoreote la 850 mm de sol oi se întâmpla ceva similar; dispunerea scaunului independent din spatele spatarului îl lasa pu?in separat de pilot, prin urmare, daca nu are picioare suficient de lungi, trebuie sa for?am pu?in pozi?ia. Dar nu ne putem plânge de scaun, amplu oi destul de moale, care este foarte comod.

Cu excep?ia acestor mici nuan?e, totul este sinonim cu comoditatea din momentul în care punem mâna pe ghidon. Atunci când circulam, viziunea asupra panoului de control automobilistic este foarte clara oi noaptea, un fond roou are rolul de a ne oferi de asemenea o viziune perfecta asupra multitudinii de parametri con?inu?i în cele trei sfere ale sale: vitezometru, dispozitiv care numara kilometrii total oi par?ial, tahometru, nivel de benzina, ceas digital, temperatura apei, presiunea uleiului, lumina de oosea, deschidere cufar, martor caseta scaun deschisa, încarcator mobil oi intervale de între?inere.

Odata pus în miocare, bunele senza?ii experimentate în timpul prezentarii oi proba pe care v-am prezentat-o în numerele trecute pentru 500 sunt coroborate una câte una. Stabilitatea sa nu admite nici o deficien?a în nici un moment oi este placut sa o conduci din mai multe motive: primul este faptul ca merge uoor, cu o excelenta legatura între variator oi accelerator oi o buna capacitate de accelerare care ne permite sa mergem uoor în orice circumstan?a, chiar daca la început da senza?ia falsa ca cei 21 cai putere maxima ar putea fi cam pu?in. Motorul ne delecteaza cu niote decibeli în plus atunci când îl turam la maximum; este nota cea mai pu?in pozitiva pe care i-o putem reprooa acestui monocilindric excelent. Furca cu tija dubla de aluminiu este alt secret pentru o stabilitate atât de perfecta. Deoi nu este unicul, deoarece oasiul de dublu leagan contribuie oi el cu doza sa buna de rigiditate la un ansamblu al carui aplomb oi buna protec?ie aerodinamica, datorita ecranului de protec?ie împotriva vântului, ne invita sa scapam de orao oi sa facem kilometri pe oosele secundare, na?ionale sau autostrazi.

În momentul circularii este greu sa te obionuieoti cu oglinzile retrovizoare frumoase perfect asimilate de design-ul caroseriei, dar care se încapa?âneaza sa nu arate clar ce se întâmpla în spate. ai nu este din cauza marimii inadecvate, ci din cauza pozi?ionarii prea jos care ne obliga sa ne vedem tot timpul mâinile. Kymco studiaza deja posibilitatea de a schimba acest element cu unul mai eficient, fara a reuoi sa-i schimbe design-ul reuoit.

Distan?a de sol este suficienta pentru a lua curbele fara frica de a lua cumva ceva dupa noi oi asta este întotdeauna un lucru apreciat. Ne vom continua prin urmare linioti?i drumul datorita combina?iei reuoite de jante, care îoi aduce contribu?ia la comportamentul dinamic al micului Xciting. Janta are în fa?a cincisprezece, iar în spate paisprezece. Cauciucurile sale radiale sunt alt detaliu bun datorita mai marii durabilita?i oi performan?e generale, deoarece evita temperaturile înalte oi propor?ioneaza un profil scazut. Este un argument inedit la un scooter de categoria aceasta.

Cel mai mare risc care îl distinge de 500 este frânarea. Are un sistem combinat în maneta stânga care ac?ioneaza asupra clemei din spate oi din fa?a, în mai mica masura. Dreapta ac?ioneaza dublul disc din fa?a. În ambele cazuri, performan?a este satisfacatoare, dar se simte nevoia unei puteri mai mari pentru a scurta oi mai mult distan?a de frânare în situa?ii limita. În ceea ce priveote atingerea, aceasta este oarecum ,spongioasa'. Are o reglare a manetei în patru pozi?ii.

Impozanta sa prezen?a sugereaza un volum de greutate excep?ionala, dar caseta de sub scaun este lunga oi nu foarte adânca. Acest lucru împiedica intrarea a doua caoti integrale, prin urmare nu se afla printre cele mai bune în aceasta categorie în acest sens. Încap mai multe obiecte. Are un detaliu bun al luminii de avertizare în cazul în care este deschisa oi la acest lucru trebuie sa fim aten?i deoarece are doua elemente de prindere oi trebuie sa ne asiguram ca amândoua sunt perfect închise, altfel lumina ramâne aprinsa pâna când ne întoarcem, sau pâna când se ,duce' bateria. Alte doua compartimente completeaza oferta practica a Xciting 250: unul mic oi foarte practic în vârful scaunului, pentru mobil sau ceva asemanator; oi celalalt în partea stânga a aparatorii, acesta este cu cheie oi are o capacitate mai mare. Fara sa uitam structura posterioara a portbagajului de raoina cu capacitate pentru cinci kilograme.

ai acum ar fi bine sa lasam micul nostru taiwanez sa se odihneasca oi intram deja în orao catre garaj. Deplasarea prin orao este din nou placuta, dar dimensiunile sale ne ,blocheaza' atunci când terenul devine mai strâmt; în aceasta ocazie, marimea are importan?a oi condi?ioneaza. Nu le po?i avea pe toate, deoi Xciting a ob?inut un echilibru între design-ul de bun gust uoor sportiv, o performan?a dinamica demna de lauda, multe argumente practice, toate într-un învelio ale carui finisaje ating un nivel deosebit.