EuroMotor

acasă | hartă site | contact

MOTOCICLETE

DEALERI

RIEJU Toreo 50

O afacere mediteraneeană

V-aţi întrebat vreodată de unde vine numele de Rieju? Ei bine, în 1934, în Spania, domnii Luis Riera şi Jaime Juanola deveneau parteneri de afaceri, fondând o fabrică de accesorii de biciclete, confiscată însă de republicani în timpul războiului civil. Axată pe producţia de scutere şi motociclete cu capacităţi între 50 şi 125 cmc, Rieju are o licenţă Minarelli şi a trimis anul acesta pe un anume Casanova la Dakar, cu un enduro de 450 cmc. Călare pe Toreo, am plecat şi noi în căutarea oazelor mediteraneene.

Date tehnice declarate

Motor: monocilindru în 4 timpi, răcit cu
aer, capacitate cilindrică 49,5 cmc,
alezaj x cursă (mm x mm) 39,0 x
41,1, putere maximă 2,38 kw
la 5.500 rpm, moment maxim
3.0 Nm la 4.500 rpm
Alimentare: carburator,
capacitate rezervor carburant 6 l.
Aprindere: electronică, de tip CDI. Starter: electric + pedală.
Transmisie: prin curea, ambreiaj uscat centrifugal, cutie de viteze automată tip CVT.
Suspensii: faţă - furcă telescopică,
spate - basculă.
Pneuri (f/s): 120/70-12, 120/70-12.
Frâne (f/s): disc/tambur.
Dimensiuni şi mase (mm): lungime 1.840, lăţime 704, înălţime 1.179, înălţime şa 790 mm.
Greutate: 84 kg, sarcina maximă admisă
155 kg.

Toreo nu îşi dezminte numele şi, după foarte puţini metri parcurşi împreună în arena Bucureştiului, îşi arată caracterul imprevizibil şi vrea să mă arunce din şa. Spaniolul se arată potrivnic la trecerile peste liniile de tramvai, reacţionând nervos, deşi i s-a propus un ritm chiar molcom. Căutarea unui colţ inspirat de oraş începe cu năbădăi.

Racheta e puţin cam leneşă
Sloganul Rieju - Start the Rocket ! - tronează pe aripile spate ale acestui scuter cu look sportiv, dar atunci când vine vorba să fie pus în practică... Toreo este mai reticent. Aceasta este însă soarta scuterelor înzestrate cu motoraşe de 50 cmc, în patru timpi. Alunecarea pe asfalt devine mai lină şi mai silenţioasă, în schimb cu demarajul este o altă poveste şi, de multe ori, la plecarea de pe loc eram tentat să îl folosesc pe Toreo pe post de skateboard. Dacă acceleraţia nu producea prea mari rezultate, am ales să îl mai ajut discret cu impulsuri din picioare... Nu trebuie însă ignorat că acest scuter a fost conceput ca un entry-level care să permită o mobilitate urbană, cu preţuri mici de achiziţie şi întreţinere şi un entuziasmant consum de carburant, de aproximativ 2 litri la suta de kilometri. Pentru că noile generaţii ar trebui să fie şi din ce în ce mai ecologice, e bine de ştiut că o astfel de motorizare va limita şi nivelul emisiilor poluante. Odată ajuns la viteza de croazieră, teoretic limitată la 45 km/h, Toreo devine mai plăcut, dar, chiar şi pentru un scuter, frânele puteau fi mai ferme. Maneta stângă trebuie trasă până la capăt pentru a produce rezultate, iar nici la cea dreaptă lucrurile nu diferă prea mult. Dacă, furat de ritmul rulării, uiţi cumva mâna dreaptă în gaz, Toreo depăşeşte binişor cei 45 km/h admişi pentru categoria din care face parte, ceea ce nu este însă indicat dacă vă doriţi un partener de plimbare pentru cât mai mult timp. Este de apreciat agilitatea lui Toreo, care efectiv urmează cele mai fine mişcări din şoldurile pilotului, invitându-te la slalomuri stradale. Din păcate, persoanele mai înalte se vor trezi cu genunchii vârâţi în carenajul interior al părţii frontale şi mângâiaţi de cele două semnalizatoare. Dacă nu sunteţi pretenţioşi, acest amănunt nu va deranja prea tare în nebunia traficului citadin, care devine un context căutat înadins pentru orice probă de scuter. Pe acest teren, Toreo oferă un spectacol fără greşeală şi poate fi strecurat cu uşurinţă printre rândurile de automobile. Pe străzi înguste şi încurcate, iese în evidenţă şi promisa latură de rachetă a lui Toreo, caracterul său distractiv, însă nu putem trece cu vederea suspensiile acestei jucării, care încep să te scuture de la te miri ce capac de canal. Pe o stradă mai prost asfaltată, aşa cum avem destule, Toreo îţi oferă un nedorit masaj şi îţi aduci aminte că ai încălecat pe o apreciabilă masă de plastic. Pe piatră cubică, mai bine vă abţineţi...

La limita plasticului
Pentru un preţ de nici 1.000 de euro, eşti mai degrabă tentat să apreciezi imaginea de la distanţă a lui Toreo, care arată a sportiv ferchezuit, decât plasticele cu care vei fi nevoit să lucrezi. Nu ne aşteptam la cine ştie ce materiale pentru capacul rezervorului de benzină, butonul semnalizatorului sau deflectorul instalat pe carenajul frontal, dar parcă prea sunt de la maşinuţele din plastic, la fel ca şi priza prin care carburatorul îşi trage aer. Materialul şeii este acceptabil şi destul de rezistent, dar buşonul rezervorului de benzină pare să aibă nevoie de un rodaj propriu. Are şi momente de blocaj, probabil în ton cu acul indicator al rezervei de benzină, care coboară foarte, foarte lent. De ce să nu laşi atunci buşonul acolo unde e? E o plăcere să vezi cum acul rămâne în zona bună din părţile superioare ale cadranului.

Întâlnire cu un artist
Am găsit! Undeva în centrul Bucureştiului este un loc care l-a atras pe Toreo şi spre care m-am îndreptat, aparent la voia întâmplării, în plăcutul zumzet de patru timpi al scuterului. Culorile ce domină acest spaţiu, care s-ar putea găsi pe malul Mediteranei, sunt alb şi albastru şi pe pereţii perimetrului este trasat un grafitti misterios. O hartă. Un traseu... Să fie aceasta o izbucnire a magicului în cotidianul anost? Poate că da, căci Toreo m-a dus la o întâlnire neplanificată cu artistul grafic Vasile Mureşan, care este mai întâi intrigat de prezenţa scuterului în pragul casei sale, iar apoi începe să ne vorbească. Despre artă, despre casa care odată era gri şi a trebuit să inventeze ceva pentru a îndepărta această nuanţă, despre o fotografie în care pe faţă îi cădea umbra unei frunze... Despre Toreo, care arată ca un melc care se grăbeşte - şi nu este aceasta esenţa oricărui scuter de 50 cmc? - şi are o notă feminină, sincer, nu prea am înţeles de ce. Noaptea se lasă peste oraş şi parcă nu am mai pleca, până şi tramvaiele care trec zdrăngănind pe lângă noi, inundate de lumină, au un aer magic... Iată deci cum un vehicul obişnuit te poate purta la întâlniri de graţie şi nu este o simplă coincidenţă că responsabil pentru acest happening a fost Toreo.

Înapoi în oraşul obişnuit
Vom contrabalansa interludiul artistic cu nişte detalii mai practice: Toreo are nevoie de 0,7 l de ulei la fiecare 1.000 km, 100 g de ulei pentru cutia de viteze, la fiecare jumătate de an sau la 3.000 km, curăţarea sau înlocuirea bujiilor din 2.000 în 2.000 km, un filtru de aer nou la fiecare 5.000 km şi o privire mai atentă la cureaua de transmisie la fiecare 4.000 km. O reîntâlnire peste vreo două sezoane cu un Toreo nu ar strica deloc, nu atât pentru a vedea în ce locuri aparte are darul de a te purta, ci mai degrabă pentru a verifica cum a făcut faţă coridelor prin care îl vor fi purtat proprietarii.